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                                        【海外橋訊】國際視野 心懷天下 第41期

                                        時間:2021-06-19 10:52來源:未知 作者:admin 點擊:

                                          孟加拉國邁門辛市內擬建造Kewatkhali大橋,這是孟加拉國第一座大型鋼拱橋,主跨徑達到183米。亞洲基礎設施投資銀行(AIIB)將為該項目提供2.6億美元。

                                          但同時,媒體注意到該市下游河汊支流上建于1993年的Sohagi等小型橋梁依然面臨巨大的結構風險。路基已雨季暴漲的河流侵蝕殆盡,目前已封橋待修。據悉,當地民眾每逢雨季都會自發向路基處投擲沙袋,以緩解洪水對橋梁基礎的沖刷效果。

                                          小編:孟加拉國是幾條大河沖擊的三角洲平原。肥沃的土地滋養了兩億多人口,但這里的河流航道擺動強烈,灘涂密布。因此,孟加拉國也很難修建永久性建筑,長期依靠簡易木結構,外裹鐵皮。對任何建筑行業都是地獄開局。

                                          再想想中方援建的帕德瑪大橋,每年能拉動1.5%的孟加拉國經濟,說明該國對于交通基建的剛需,而提斯塔河下游的一座梁橋就需要建8年之久,難度確實非常之大。

                                          印度孟買附近的馬哈拉施特拉邦在連續大雨后發生較大規模的地質災害,塔那地區發生多起內澇、山體滑坡。主要受影響的是多條公路及55座橋梁。根據塔那區政府的報告,該區卡利安、東比維利、安伯納特、巴德拉普爾和比萬迪市的低洼地區已被洪水淹沒,民眾急需食品藥品援助。預計未來幾天該地區仍將出現大雨,當局已暫停在該地區的新冠疫苗接種。

                                          小編:地質災害一直是困擾橋梁安全工程師的難題,在抵御自然災害對橋梁等基礎設施破壞的過程中采用先進的預警、監測系統是非常必要的,但是對于像印度這樣的發展中國家來說,普遍采用還存在一定難度。對于莫迪政府來說,如何保證公眾安全,這是一項考驗。

                                          特立尼達和多巴哥遭連續大雨侵襲,波因特福廷市Point Fortin多處橋梁發生倒塌,新鄉在線Motilal小鎮已遭隔絕5周。據悉,雨季已持續兩月,橋梁反復被沖垮,但當地村民依然自發修橋,頑強地與外界保持著時斷時續的補給渠道,但是疫情之下的長期作戰已令本地社區難以為繼。

                                          當地農村安全事務官在接受采訪時表示,當地有2萬居民,20個社區,均有一定應對災難的能力,但防疫狀態下,社區集體儲存的建材、新鄉信息港藥品庫存已消耗殆盡,急需政府援助。在專業工程人員、均不能到位的情況下,民眾的生活及地區安全將難以保證。媒體也嘗試聯系該地區市政部門,但所有電話均無人接聽。

                                          小編:基層社區自發的建筑維護、安全保障、農會經營等概念,是當年世界銀行倡議第三世界國家農村脫貧的方法之一,不少國家正在踐行。盡管小國弱政府孕育出強悍的社區組織,但不能每次災難都靠人民自救解決。

                                          近期,英國高速公路管理局(Highway England)引進了一套獨具創新性的基礎設施資產管理與監測系統(T-TOC),技術支持由Mott MacDonald和 Partner Fujitsu提供。該系統通過覆蓋性的在英格蘭戰略高速公路網絡中安裝近10萬個智能設備,同時通過軟件系統來實現對基礎設施運營效率和可靠性的評估與管理。有了T-TOC系統的輔助,整個英格蘭公路、橋梁、隧道的管理將更加高效,規劃、投資、決策能力將得到巨大提升。

                                          小編:智能化、科技化已逐步深入交通基礎設施領域,為公眾帶來更便捷、更舒適的交通體驗。相信不久將來,人類真的可以打造一個小說《三體》中的未來世界。

                                          本周,歐洲某知名橋梁設計公司經理Strekelj談及當期橋梁設計,堅持認為橋梁設計是重中之重。

                                          盡管有各種快速施工法壓縮施工時長,但這并不意味著設計階段同樣可以將各環節同步完成。相反地,豐富的工具往往給設計環節提供更多的可能性,因而有更多的替代方案需要平衡、比對,這是很花費時間的腦力和體力密集型的工作。由于設計階段的時間壓力,這個研判比對的過程會被限制或壓縮,可能對后續橋梁的質量產生負面影響。

                                          最后,Strekelj補充道,在橋梁產業未來市場中,最大的設計、建造和養護市場份額無疑都在中國,其次是美、日、歐等傳統發達國家,但不要忽略墨、土、印度、南美及中東地區市場,因為人口增長總會帶來新的機遇。

                                          小編又想起前國際橋協主席Branco的話:橋梁的品質取決于其設計階段。同時根據幾個國際項目追蹤的經驗,在全球化背景下,理念更為先進的設計方往往需要投入很大的精力在平衡與溝通上,為本地的科技相對落后的施工一方做出更為實際的考慮與妥協。

                                          · 孟加拉國的提斯塔河口大橋(位于提斯塔河與賈木納河交匯處附近)正在加速修建,均為本地團隊設計施工,梁橋全長1480米,共有31個橋墩,2023年6月完工。

                                        本文由新鄉新聞網編輯

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